中国+1供应链策略是什么？东南亚制造与物流布局指南

近年来，越来越多企业开始重新规划生产、采购和国际物流网络。

企业不一定会把全部生产搬离中国，而是继续利用中国成熟的供应商和制造体系，同时在其他国家增加生产、组装、采购或仓储能力。

这种做法通常被称为 “中国+1”供应链策略。

中国+1的核心不是完全替代中国，而是在保留中国供应链优势的基础上，增加一个或多个其他生产或采购地点。这样可以帮助企业降低对单一生产地的依赖，并提高供应链应对市场变化、运输中断和订单波动的能力。

东南亚是目前企业评估中国+1布局时重点关注的区域之一。越南、印度尼西亚、泰国和马来西亚正在发展制造业、港口、机场、仓储和区域配送网络。

对于正在考虑中国+1的企业来说，真正的难点不只是选择一个新的生产国家，还包括如何管理多国库存、跨境运输、报关清关、仓储和订单配送。

什么是中国+1供应链策略？

中国+1是指企业继续在中国采购或生产，同时在至少另一个国家增加制造、组装、采购或分拨能力。

新增地点可能承担以下职能：

• 产品组装；
• 劳动密集型生产；
• 零部件制造；
• 区域采购；
• 出口加工；
• 面向特定市场的生产；
• 海外库存备货；
• 区域订单配送。

中国+1并不等于把所有生产全部迁出中国。

在很多情况下，中国仍然负责：

• 零部件供应；
• 工业设备供应；
• 原材料供应；
• 核心生产环节；
• 供应商协调；
• 质量控制；
• 区域货物集运。

因此，中国+1更准确的理解是生产和供应链多元化，而不是简单的“离开中国”。

为什么企业开始采用中国+1策略？

企业考虑中国+1，通常与以下因素有关：

• 地缘局势和关税变化；
• 单一国家生产风险；
• 市场准入要求；
• 生产成本变化；
• 客户所在地发生变化；
• 供应商和产能分散；
• 交货时间要求提高；
• 企业连续运营和风险管理；
• 东南亚市场需求增长；
• 当地制造及投资政策。

中国+1通常不是短期搬迁，而是一个逐步实施的供应链规划。

例如，企业可以继续在中国生产技术要求较高的产品或核心零部件，再将部分组装、包装或劳动密集型工序安排在其他国家。

东南亚为什么成为中国+1的重要区域？

东南亚正在成为全球制造和区域物流的重要组成部分。

麦肯锡研究显示，印度尼西亚和越南是近年来制造业和贸易流向变化较明显的国家。2023年，印度尼西亚吸引的新增制造业绿地投资约为330亿美元，越南约为160亿美元；两国出口额分别约为2,900亿美元和4,400亿美元。

随着生产和贸易活动增加，企业对以下物流能力的需求也可能上升：

• 集装箱运输；
• 港口和机场运力；
• 区域仓储；
• 合约物流；
• 供应商集货；
• 报关及清关；
• 电商订单履约；
• 特殊货物操作；
• 区域库存调拨。

不过，东南亚并不是一个完全相同的市场。不同国家在制造能力、人工成本、基础设施、海关制度、产业配套和消费需求方面存在差异。

企业需要根据产品、客户和供应链环节，判断每个国家适合承担什么角色。

中国仍然是区域供应链的重要组成部分

中国+1并不代表“中国或另一个国家二选一”。

在很多中国+1模式中，中国仍然会继续提供：

• 零部件；
• 工业设备；
• 原材料；
• 生产技术；
• 供应商网络；
• 质量管理；
• 生产配套；
• 国际运输和出口能力。

香港贸发局及相关研究指出，中国+1更接近渐进式的制造和采购多元化，而不是完全脱离中国供应链。

这意味着企业需要管理两个或多个相互连接的供应链网络，而不是简单地用一个新地点替代中国。

中国+1模式会带来哪些物流难题？

多国库存管理

当生产分布在不同国家时，库存可能分别位于工厂、集货仓、保税仓、区域分拨中心和电商仓库。

如果缺少统一的库存管理，企业可能遇到：

• 同一产品重复备货；
• 库存数据不一致；
• 某一市场缺货；
• 其他地区库存积压；
• 补货计划延误；
• 在途货物无法准确追踪；
• 不清楚货物属于哪个主体或订单。

多国库存管理需要统一 SKU 资料、库存报告和调拨流程。

多国报关和合规

不同国家对以下事项的要求可能不同：

• 进出口申报；
• 产品归类；
• HS编码；
• 原产地规则；
• 关税及税费；
• 自由贸易区操作；
• 暂时进口；
• 转口或再出口；
• 产品认证和进口许可。

因此，企业应该在设计中国+1供应链时，就同步规划报关和贸易合规，而不是等到出货后再处理。

运输路线更加复杂

中国+1供应链可能需要组合使用：

• 海运；
• 空运；
• 公路运输；
• 铁路运输；
• 多式联运；
• 供应商集货；
• 港口到仓库配送；
• 跨境库存调拨。

原材料的最佳运输路线，可能并不适合成品运输或紧急补货。

区域仓储需求增加

企业可能需要不同类型的仓储设施，包括：

• 工厂附近的集货仓；
• 保税仓或自由贸易区仓库；
• 区域分拨仓；
• 电商履约仓；
• 备件仓；
• 退货处理仓。

仓库选址需要综合考虑：

• 货物的监管状态；
• 库存归属；
• 客户位置；
• 清关安排；
• 配送时效；
• 库存周转；
• 订单数量；
• 退货需求。

U-Freight如何支持中国+1供应链？

U-Freight可以结合国际货运、仓储和区域配送，协助企业执行中国+1供应链方案。

跨境运输管理

U-Freight可以根据企业的货物类型、起运地、目的地和交货时间，协调空运、海运、公路及多式联运。

运输方式通常需要参考：

• 货物类型；
• 重量和体积；
• 起运及目的地；
• 交货时间；
• 库存紧急程度；
• 清关要求；
• 运输预算；
• 当期运力。

企业可以通过国际货运代理服务了解中国、东南亚及其他市场之间的运输安排。

区域仓储及保税仓配

区域仓储可以帮助企业将库存放置在更接近客户的地点，并根据市场需求安排分拨和补货。

根据货物类型和海关安排，企业可能需要：

• 保税仓储；
• 自由贸易区仓储；
• 合约物流；
• 供应商集货；
• 库存整合；
• 拣货和包装；
• 再出口操作；
• 区域补货。

多国库存可视化

中国+1供应链需要同时掌握：

• 工厂库存；
• 仓库库存；
• 在途货物；
• 已预留库存；
• 客户订单；
• 退货库存；
• 补货运输。

U-Freight可以根据项目范围和系统要求，协助企业协调不同国家的库存及物流操作。

电商及多渠道履约

企业可能在多个国家生产，同时通过不同销售渠道向客户发货，包括：

• 品牌官网；
• 电商平台；
• 批发客户；
• 零售商；
• 区域经销商；
• 直接面向消费者的订单。

U-Freight的电商履约服务可以根据业务模式，支持库存管理、订单处理、拣货包装、出库和区域配送。

企业如何规划中国+1供应链？

第一步：梳理现有供应链

企业应先确认：

• 现有供应商；
• 工厂所在地；
• 零部件来源；
• 出口口岸；
• 客户市场；
• 现有仓库；
• 主要运输路线；
• 关键交付节点。

第二步：明确新增国家的功能

新增国家可以承担：

• 组装；
• 采购；
• 制造；
• 区域配送；
• 安全库存；
• 市场准入；
• 产品定制。

第三步：核对原产地和清关要求

在调整生产流程前，需要确认：

• 产品 HS 编码；
• 原产地判定；
• 进口关税；
• 出口资料；
• 优惠关税；
• 再出口流程；
• 客户合规要求。

第四步：设计库存结构

企业需要确定以下货物分别放在哪里：

• 原材料；
• 半成品；
• 在制品；
• 成品；
• 安全库存；
• 季节性库存；
• 退货商品；
• 备件。

第五步：准备备用运输路线

企业应评估海运、空运、公路、铁路及多式联运方案，同时为旺季、港口拥堵和运力紧张准备备用路线。

第六步：建立库存及物流可视化

建议统一管理：

• SKU资料；
• 采购订单；
• 调拨订单；
• 入库记录；
• 库存报表；
• 运输跟踪；
• 出库记录；
• 签收证明；
• 退货记录。

中国+1并不等于“离开中国”

较成熟的中国+1模式，通常是一个相互连接的生产和物流网络。

中国可以继续负责零部件、工业设备和核心生产环节。东南亚可以承担部分组装、生产或区域供应。香港、新加坡或其他物流枢纽，则可以提供集货、货运代理、金融、仓储和区域分拨服务。

这种安排可以结合不同地区的优势，同时降低企业对单一生产地点的依赖。

联系U-Freight咨询中国+1物流方案

如果您的企业正在中国及东南亚之间拓展生产、采购或区域配送，U-Freight可以协助评估国际运输、仓储、清关和订单履约需求。

建议准备以下资料：

• 产品类型；
• 供应商及工厂所在地；
• 起运国家和目的国家；
• SKU数量；
• 每月出货量；
• 平均库存量；
• 期望到货时间；
• 报关及清关要求；
• 是否需要保税仓或自由贸易区仓储；
• 是否需要电商或批发订单履约。

如需评估中国+1供应链方案，欢迎联系U-Freight，并提供产品、市场和运营需求资料。

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